国IV排放升级商机成泡影 _ 行业新闻 _ 行业资讯 _ 中国专用汽车
来源:    发布时间: 2017-11-26 03:13    次浏览   

      11月,正值重卡市场每年传统的第二个销售旺季。 

      往年,进入销售旺季的重卡市场呈现一片繁忙景象,厂家和经销商都在奋力一搏,克服各种困难,向年初计划的销量目标冲刺。如果说,今年重卡市场比较特殊,一直处于旺季不旺、淡季更淡状态的话,那么,明年商用车排放标准升级这一刺激销量增长的利好商机,能否成当下重卡市场的一针强心剂?

      这里所说的排放标准升级,是国家环保部公布的《关于国家机动车排放标准第四阶段限值实施日期的复函》中提到,从2012年1月1日起,凡不满足国Ⅳ标准要求的压燃式新车不得销售和注册登记;不满足国Ⅳ标准要求的压燃式新发动机不得销售和投入使用。眼看就要到年底,按照惯例,此时正是用户积极购买价位较低的国Ⅲ压燃式新车的高峰期。压燃式汽车一般是指配装柴油发动机的汽车,因为柴油发动机普遍为压燃式。在我国,柴油发动机大量应用在载货车等商用车上。

      排放标准升级刺激卡车市场销量增长的作用十分明显,前几年,国Ⅱ标准升级到国Ⅲ标准之前,不仅用户大量购买国Ⅱ卡车,卡车业界还对采用哪种技术路线达到国Ⅲ标准展开了一场激烈的论战。

      当年的情形仿佛犹在眼前,此次排放升级能否复制国Ⅱ升国Ⅲ时卡车市场旺销的行情?记者日前就此走访了位于北京市丰台区南四环京良路的卡车市场。

      ■  排放升级商机泡汤

      忙得吃不上午饭,顾不上午休,忙碌地接待用户试车……这是2008年7月1日之前,重卡市场某经销店的一个真实场景。2008年7月1日,国内正式实施国Ⅲ排放标准,所有达不到国Ⅲ排放标准的车禁止销售和上牌。

      据北京天宇豪顺汽车贸易有限公司(简称天宇豪顺)卡车经销店长付建扩回忆,很多用户想赶在排放标准升级之前买到价格比较低的国Ⅱ卡车,那时1天能卖20~30辆,简直是“卖疯了”。各家经销商大量进货,借此机会大赚一笔,有的经销商甚至贮备了一批上好牌的国Ⅱ新车,准备在7月1日大限之后继续销售。

      当年的情形能重现吗?记者走进龙锦阳光汽车销售服务有限公司(简称龙锦阳光)经销店时看到,产品展示区空空荡荡,一只小狗在洒满阳光的院子里懒洋洋地晒太阳,一排东风柳汽乘龙609中卡虽然被经销商挂上大红花,依然无人问津。

      记者走进龙锦阳光的售车大厅,三位销售人员正准备吃午饭。当记者问及最近重卡市场是否迎来销售高峰时,一位名叫刘斌的销售经理告诉记者:“今天整整一个上午没见到一位客户,今年行情一直不好。”

      本以为在排放升级之前重卡市场会迎来销售高峰,记者却得到这样的答案,令人颇感意外。据刘斌介绍,今年的重卡市场总是处于低迷的状态,到年底也不会有什么改观。

      随后,记者来到天宇豪顺,付建扩告诉记者:“今年年底前不可能上演峰回路转的戏码。市场一直就这么平淡,我们不抱希望了。”据了解,目前天宇豪顺每月的销量在10辆左右。他说:“现在最有可能来买车的是邮政部门或环保单位。由于今年物流市场不景气,买车也揽不到活儿,个体车主很少更新车辆。”

      记者又来到北京好运鑫4S店,情况略有不同。记者在好运鑫逗留1个多小时,有两拨大客户前来咨询,但这也说不上有多么火爆。

       ■  实施日期一推再推 

       同样是排放升级,为什么此次升级与上次相比有如此大的反差?

      “用户不相信明年1月1日会按时实施国Ⅳ排放标准。我也这样认为。”好运鑫集团董事长郝桂英非常肯定地说。

      “不要对按时实施国Ⅳ标准抱太大希望。”付建扩说。

      “我们根本不相信明年会按时实施国Ⅳ标准,再过一两年还差不多。”刘斌说。

      “难度太大,国Ⅳ标准明年有可能不按计划实施。”卡车行业资深分析人士杨再舜说。

       从经销商到市场分析人士,观点如此一致。国家环保部公布的排放升级计划为何遭到这么多人的怀疑?

      “十二五”期间,节能减排任务加重,机动车污染防治是重中之重。由于油品、成本、技术等方面的原因,商用车国Ⅳ标准并没有按最初确定的时间实施。原定于2010年1月1日实施的3.5吨以上柴油车国Ⅳ标准,推迟2年实施;3.5吨以下柴油车国Ⅳ标准推迟到2013年7月1日实施。

      刘斌分析说:“国家有关部门肯定进行了详细调查,了解到目前实施国Ⅳ标准问题太多,因此出现排放升级计划一拖再拖的情况。眼下,‘大限’又快到了,但问题没有解决,我认为,新标准还是无法按时实施。实施国Ⅲ标准时,北京正在紧锣密鼓筹备奥运会,排放标准升级势在必行,北京市甚至实施了国Ⅳ标准。如今,背景环境已大不相同,这也是原因之一。”

      记者采访到的其他经销商、用户和业内人士,也有相似看法。

      ■  国Ⅲ实施效果不佳

      “别说现在要推国Ⅳ标准,你相信现在某些地区的重卡市场上还有国Ⅱ车在卖吗?实际情况就是这样。国Ⅲ标准实施这么多年,恐怕只有北京、上海、广州这类大城市才能实现,其他地区实施情况很不平衡。”刘斌说。

      如果各地执行标准不统一,用户为什么要多花上万元购买国Ⅲ卡车?如果国Ⅱ车还能上路,为什么要买更贵的车?这或许就是国内许多重卡用户的想法。用户不积极购车,与不相信明年能严格实施国Ⅳ标准有一定关系。

      一位业内人士表示,国Ⅱ升国Ⅲ时,企业为多卖车,想尽各种办法满足用户要求。有的企业通过套牌、套公告等手段,让国Ⅱ车蒙混过关。因此,在一些执行法规不太严格的地区,国Ⅱ车依然可在市场上买到。

      据记者了解,除北京、上海、深圳等提前实施国Ⅳ排放标准的城市外,国内部分城市国Ⅲ标准才刚刚起步。

      ■  油品问题仍未解决 

      从国Ⅱ到国Ⅲ再到国Ⅳ,油品质量与排放标准总是对不上号。刘斌告诉记者,国内很多偏远地区只有国Ⅱ油,在国Ⅲ标准实施期间,已出现油品不匹配导致汽车气门、活塞、火花塞等零部件出问题的情况。

      广东、浙江、北京和山西等地的卡车经销商反映,当年重卡排放标准由国Ⅱ升级到国Ⅲ时,由于油品不过关,有如“造好庙,请不来佛”,卡车的综合工况也受到不良影响。

      据了解,商用车国Ⅲ标准正式实施时,国内部分地区的市场上没有匹配的油品。中石化直到2009年底、2010年初时才表示,保证全国绝大多数地区油品达到国Ⅲ标准。时至今日,中石化、中石油仍未能在全国提供充足的国Ⅲ标准柴油,甚至没有说明何时才能全面供应。尽管目前上海、北京等城市已实施国Ⅳ标准,但要在全国推广使用这种更清洁的柴油,恐怕还要等上很长时间。

      这说明,尽管国Ⅳ排放标准升级在即,油品问题依然没有解决。环保部推迟实施国Ⅳ排放标准,也是考虑到车用柴油标准还未确定,以及国Ⅳ柴油的产能不足的因素。

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